Merci pour le lien, super article !
Dernièrement j'ai aussi vu ça sur le même site:
http://www.fpv-passion.fr/meilleurs-bra ... na-strykx/
On voit pas mal de châssis avec des bras verticaux dont le moka jadina.
Le premier que j'ai découvert était le stigg 195 de Catalyst Machinework, il n'est pas dans l'article.
https://www.catalystmachineworks.com/pr ... acing-quad
Je le trouve toujours super original a défaut d'être beau. Il avait pété un record de vitesse, la vidéo est sur YT.
Il y a aussi le carbix, avec une illustration du flux d'air sur leur cite (en stationnaire a priori):
http://carbix.se/product.html/velocity- ... gory_id=46
et le honey badger:
http://diydrones.com/profiles/blogs/int ... ney-badger
Petite différence, le miens a des bras qui ne sont pas interrompus, ils se croisent au centre du chassis.
Du coup je rebondis sur le fameux débat sur le profil des bras.
Je pense aussi que les bras en tube sont une bonne idée mais pas exactement pour la même raison que dans l'article, je m'explique.
Par rapport à un bras plat classique (horizontal donc en travers du flux), il n'y a pas photo, on est tous d'accord pour dire que le tube est plus intéressant (cf. coefficient de traînée dans l'article)
Mais les bras plats verticaux offrent nettement moins de surface frontale.
Donc même si le coefficient de trainée d'une plaque verticale n'est pas top, il est multiplié par une tout petite surface et crée peu de trainée.
Là où le tube offre peut être un avantage par rapport au bras plats verticaux c'est que le flux d'air des hélices est majoritairement vertical
mais qu'il décrit aussi une spirale.
Du coup c'est pas évident de savoir avec quel angle le flux d'air vient taper au niveau des bras. C'est majoritairement vertical mais pas uniquement.
En plus ça doit aussi dépendre du régime de rotation, du profil et du pas de l'hélice... bref c'est le bordel.
Avec un tube au moins on ne prend pas de risque c'est axi-symétrique ce qui fait que la trainée est la même dans tous les sens.
L'argument " le tube ça n'a pas d'influence sur le yaw, le pitch et le roll", je n'adhère pas totalement.
Déjà, il y a toujours une influence, mais surtout, la trainée au niveau des bras reste majoritairement guidée par l'hélice et pas par les rotations du racer à moins d'avoir coupé les gaz... sauf que c'est pas dans ces moments là qu'on se soucie de la trainée. La trainée qu'on cherche à réduire c'est la trainée max non? Celle qu'on rencontre quand on met les watts, full throttle
!!
Le truc aussi c'est que les tubes ne sont pas facile à assembler. c'est bien dit dans ton article. A un moment j'avais pensé combiner tube carbone et impression 3D, l'idée fait son chemin
