Multi-Voltige

Salut à tous,

Je voulais vous faire partager une expérience géniale : ma douce m'a offert un vol en autogyre avec initiation au pilotage.

Faut dire que l'engin se prête bien à ça, c'est très facile à "piloter", tant que l'on reste dans le domaine de vol je suppose.

Présentation par pascal de la machine, explications sur le fonctionnement, sur le déroulé de la séance, décollage sur la piste principale de l'aéroport de Grenoble saint geoirs, c'est parti !

Je suis assis derrière pascal, dès que le vol est stabilisé, pascal me demande de prendre le manche main droite, et de simplement sentir ses mouvements. La main droite commande le pitch et le roll, pardon, la profondeur et le roulis. La main gauche commande les gazs, ce sera l'affaire de pascal. Le Yaw se commande au palonnier, c'est pascal qui s'en occupe aussi.

Très vite, pascal lâche le manche, c'est moi qui gère. Bon, c'est facile, on vote droit sur notre point de repère, il suffit de compenser les mouvement sans faire de surpilotage, garder l'horizon au milieu du parebrise.

C'est génial. il fait chaud et les champs de blé donnent tous ce qu'ils peuvent, on se prends des bulles qui bougent l'aeronef.J'i cette sensation de machine collée aux stick, avec tout mon corps qui balance au grès de mes pressions minimes sur le manche.
On arrive pas loin de ma maison, et pascal me laisse faire le grand virage a gauche pour m’aligner sur la crête. Le fil de laine reste bien dans l'axe du cockpit pendant le virage, normal, pascal gère le palonnier.
Je passe assez loin et haut de ma maison, et pascal reprends les commandes. Gros virage avec un angle de fou, on plonge dans le champs et il m'offre plusieurs passages
qui me permettent une belle vue et de belles sensation.

Nous repartons en direction de la côte saint andré, la tour de contrôle est OK et pascal me laisse m'aligner en bout de piste, il a réduit les gaz pour descendre et reprends les commandes super tard pour l’atterrissage. Il y a un peu de vent, et l'appareil approche de travers, pascal "décrabe" juste avant de toucher la piste.

Peu connu, hyper simple, l’autogire est un appareil génial. Ca me donne envie de passer mon théorique ULM ( pour le multi ça peut servir ), et pourquoi pas prendre quelques leçons de pilotage.

Si vous avez l'occasion, faut pas hésiter.

Pour les grenoblois ou lyonnais, le site de pascal : https://www.volitude.fr/

gros gros coup de coeur !

Toi... tu as pris ton pied

L’autogire à en fait souffert d'une très mauvaise presse dans le milieux des constructeurs amateurs car pas mal se sont vautrés... En fait, ce sont des machines qui volent très bien, comme tu le dis, tant qu'on reste dans le domaine de vol.
Et de ce coté là, un avion, a part faire une sur-vitesse qui endommage quelque chose, ça peut 'se rattraper', alors qu'en autogire, si tu fais le malin et que tu te mets en situation critique (typiquement perte de tour rotors), et bien c'est la gamelle quasi assurée.

Mais à coté de ça, pour le vol promenade, c'est clairement un superbe outil et c'est un peu dommage de ne pas en voir un peu plus.
Peut-être justement parce qu'a cause de la vitesse faible, c'est vite limitant à du vol en local...

Par contre, pour qui à une place de garage disponible, c'est possible de l'avoir chez soit et facile de le trimbaler sur une remorque pour partir en vadrouille le temps d'un week-end.

Ho oui.... J'ai pris mon pied.

Depuis tout petit, a la faveur d'e mes lectures, j'avais flashé pour cet engin qui me semblait génial de part son fonctionnement.

Au niveau mécanique, c'est plutôt simple, et un bon gage de fiabilité. c'est marrant ce que tu me dit au sujet de la perte de tour, l'intructeur m'a dit qu'un autogire, ça ne décroche pas. Si la vitesse baisse trop, il descends, mais sans décrocher. Il semble que le gros danger soit lié à des éventuels G négatifs, mais il faut le faire exprès.

Maintenant que la mise en rotation est motorisée avant d’être débrayée, le décollage est vraiment très court. je connais des pilotes d'ULM pendulaires qui volent de moins en moins à cause du vent et qui se posent la question de passer à l’autogire.

Oui; si j'avais un terrain, un hangar, le temps et 50 000 euros qui servent à rien, sans doute que je m'y mettrais

Ceux qui connaissent pas, regardez les vidéos sur youtube ( C'est l'engin que l'on voit dans la pub kadjar ), vous decouvrirez une machine etonnante !

En fait j'ai peut-être pas le bon 'langage', ça correspondrait à ce que ton pilote à évoquer en situation de G négatifs.. en gros, c'est quand au lieu d'avoir de la puissance qui fait tourner le rotor (en vol normal c'est le moteur de propulsion), tu te mets en situation ou ça le freine, l'appareil devient pour ainsi dire incontrôlable. C'est grossièrement ce qu'on m'avait expliqué pendant mes premières années de formation et que j'étais en aéroclub. Depuis, je n'ai pas eut d'autres infos plus précises.
Le pilotage autogire était réputé délicat et dangereux.

Mais je suppose aussi que depuis, (ça fait plus de 20 ans), c'est possible que la conception ait évoluée, tout comme en modélisme, il y a eut des progrès techniques, et je pense que ce sont maintenant des machines bien plus fiables et domptables

j'avais un copain qui m'avait amené à un congrès d'automachin à côté de Toulouse . Appelé aussi gyrocoptere. les engins sont fabriquable soit même. par contre c'est des cercueils volant. Dans les congrès, tu croises pas mal d"estropié.
faut comprendre que l'engin de base est propulsé par l'hélice arrière et que celle du dessus l'est par.... le vent.
je doute pas des sensations, mais ça fabrique beaucoup trop d'unijambistes à mon goût

Salut.

"par contre c'est des cercueils volant"

Ce que tu dis, c'était sans doute ( peut etre) vrai, mais c'était avant, à l'époque où les seuls modèles existant étaient frabriqués par des doux dingues reveurs et volants.
On pourrait dire la même chose des parapentes d'il y a 30 ans.
Aujourd'hui, c'est une mauvaise réputation que se traine l'engin issue de ces temps reculés.
A priori,y'a des mise à jour en retard.

"faut comprendre que l'engin de base est propulsé par l'hélice arrière et que celle du dessus l'est par.... le vent"

C'est correct, il manque juste : faut comprendre que l'engin de base est propulsé par l'hélice arrière et que celle du dessus l'est par le vent relatif issue de la poussée du moteur.

Il existe maintenant des entreprises qui en commercialisent très sérieusement, plusieurs armées dans le monde en possèdent.

L'engin présente l'avantage d'une voilure tournante, pas de décrochage, moins de sensibilité au vent, possibilité de poser et décoller très court ( l'US postale posait sur ses toits ), et pas d'anticouple à gérer et un pilotage bien plus facile qu'un hélicoptere.

Je ne veux pas te convaincre, je ne suis ni revendeur, ni instructeur.

Je voulais juste témoigner d'un excellent moment, d'une experioence qui n'est pas innabordable financièrement, et qui devrait ravir tout pilote de racer.

Après pour ceux qui voudrons se faire leur propre opinion, la toile regorge d'infos !

BIZZ

Krystian a écrit :Salut.

"par contre c'est des cercueils volant"

Ce que tu dis, c'était sans doute ( peut etre) vrai, mais c'était avant, à l'époque où les seuls modèles existant étaient frabriqués par des doux dingues reveurs et volants.
On pourrait dire la même chose des parapentes d'il y a 30 ans.
Aujourd'hui, c'est une mauvaise réputation que se traine l'engin issue de ces temps reculés.
A priori,y'a des mise à jour en retard.

"faut comprendre que l'engin de base est propulsé par l'hélice arrière et que celle du dessus l'est par.... le vent"

C'est correct, il manque juste : faut comprendre que l'engin de base est propulsé par l'hélice arrière et que celle du dessus l'est par le vent relatif issue de la poussée du moteur.

Il existe maintenant des entreprises qui en commercialisent très sérieusement, plusieurs armées dans le monde en possèdent.

L'engin présente l'avantage d'une voilure tournante, pas de décrochage, moins de sensibilité au vent, possibilité de poser et décoller très court ( l'US postale posait sur ses toits ), et pas d'anticouple à gérer et un pilotage bien plus facile qu'un hélicoptere.

Je ne veux pas te convaincre, je ne suis ni revendeur, ni instructeur.

Je voulais juste témoigner d'un excellent moment, d'une experioence qui n'est pas innabordable financièrement, et qui devrait ravir tout pilote de racer.

Après pour ceux qui voudrons se faire leur propre opinion, la toile regorge d'infos !

BIZZ

merci pour tes éclaircissements, effectivement ces mon opinion de ce que j'ai vue il y a 20 ans. putain je suis vieux