Une pale d'hélice peut être comparée à une aile d'avion. Elle a un profil, une longueur, et une incidence (le pas). Lorsqu'une hélice est mise en rotation, elle génère une poussée, comme l'aile de l'avion qui se déplace dans l'air. Mais il y a un hic, c'est qu'elle crée aussi des turbulences derrière elle. A preuve un avion biplan ou triplan sera toujours plus lent, à motorisation égale, que le même appareil en monoplan.
Si il y a multiplicité de pales sur une hélice, et surtout si celle ci tourne (très) vite il se produit un phénomène appelé cavitation. Pour faire simple, la pale qui arrive dans l'air perturbé par la précédente pale, se met a mouliner dans le "vide", ce qui implique perte d'autonomie et perte de rendement. Et plus l'hélice tourne vite, plus le phénomène prend de l'ampleur. C'est un phénomène qui pourrit la vie des ingénieurs concepteurs de bateaux de course.
Avec Google cherchez avec les mots clefs "cavitation" "portance" "multipales" etc... c'est édifiant.
Le meilleur rendement est obtenu avec une hélice.....monopale. Oui monopale, avec un contrepoids de l'autre coté. Je ne vous cache pas que la mise au point est "ardue".
En vol circulaire avion de vitesse, les spécialistes utilisent des appareils assymétriques, et des hélices monopales :
Tout ça pour dire que les multipales c'est sûrement très beau, l'effet de mode est garantie, mais sur les moteurs 2300kv et en 4S une bipale aura toujours un meilleur rendement qu'une tri ou quadri pales. Mais il paraît que des goûts et des couleurs, il ne faut pas discuter
