Multi-Voltige

Salut

je louche sur ces moteurs pour ma ziggywihte :

http://www.lxrcmodel.com/details.asp?pr ... d=00690003

1500Kv ... Z'en pensez quoi ça peut le faire ?????



Et si je les fait tourner en 4s...... ça fume ?????

flag a écrit :Et si je les fait tourner en 4s...... ça fume ?????

Salut flag, bah y sont donnés pour du 2-3s, donc y a des chances quand même que ça fume, à moins que des spécialistes nous révèlent le contraire. Pour ma maigre expérience, j'ai compris qu'il vaut mieux respecter les données constructeur.

Les enroulements du stator sont constitués de fil de cuivre (pour la conductivité) émaillé (pour l'isolation du fil enroulé sur lui même).
Soumis à un régime sévère, les enroulement vont chauffer. Selon la qualité de l'émaillage celui-ci peut fondre à partir d'une température de fil de 80-85°.
Si l'émaillage fond, les enroulements sont en court-circuit. Le moteur et l'esc associé fument et si l'esc n'est pas un opto, la lipo risque, elle aussi, de prendre feu puisque elle se retrouve en court-circuit.
Je pense que le risque est quand même grand.

Je deplacerai dans Tous les autres sujets liés au matériel de voltige, ici c est pour comparer les configs.

manolozen a écrit :Je deplacerai dans Tous les autres sujets liés au matériel de voltige, ici c est pour comparer les configs.

Ok manolo

bon sinon c'est pas trop conseillé le 4S a cause du risque d'échauffement + court circuit induit ect....POUFFFFF

A médité !!!

Merki

ET... oui et pour ça vous en pensez quoi ?????

flag a écrit :Salut

je louche sur ces moteurs pour ma ziggywihte :

http://www.lxrcmodel.com/details.asp?pr ... d=00690003

1500Kv ... Z'en pensez quoi ça peut le faire ?????

Edit pardon :ecalc !!!!

Apres passage sur Ecalc ;c'est totalement pas réaliste en 4s :température 85 a 105° bien vu foxxy ça fume!!!

ça pourai marcher que en 3s et hélices de 7 au max,bon je laisse tomber, je vais faire des economies

Foxxy a écrit :Les enroulements du stator sont constitués de fil de cuivre (pour la conductivité) émaillé (pour l'isolation du fil enroulé sur lui même).
Soumis à un régime sévère, les enroulement vont chauffer. Selon la qualité de l'émaillage celui-ci peut fondre à partir d'une température de fil de 80-85°.
Si l'émaillage fond, les enroulements sont en court-circuit. Le moteur et l'esc associé fument et si l'esc n'est pas un opto, la lipo risque, elle aussi, de prendre feu puisque elle se retrouve en court-circuit.
Je pense que le risque est quand même grand.

Tu pourrais préciser cette histoire d'opto, qu'on t ils de différents pour ne pas faire flamber la lipo en cas de court circuit? Les optos sont ils donc un gage de sécurité? Y en a t ils d'autres qui pourraient faire l'affaire? N'y aurait-t-il pas la possibilité de prévoir un fusible pour protéger la lipo?

Merci

J'ai un peu zappé la question posée par Manolozen . Et en plus je viens de relire mon texte et je m'aperçois que je me suis planté . Je voulais parler de protéger le récepteur radio et la carte de vol, mais comme dans une discussion précédente nous discutions de lipos je me suis laissé emporter par mon élan Aïe... pas sur la tête. C'est l'âge qui veut çà

Un ESC est composé de deux circuits. Le circuit logique, qui reçoit les ordres de la carte de vol, les met en forme pour ensuite les envoyer au circuit puissance chargé d'envoyer le jus de la lipo sur le moteur.
Dans un ESC opto le circuit logique, est physiquement découplé du circuit puissance par des opto-coupleurs. Ce qui fait que si le circuit puissance crame à cause d'un court-circuit dans un moteur, il ne peut pas y avoir de dommage au circuit logique et par définition au récepteur et à la carte de vol. C'est pour çà aussi qu'il n'y a pas de BEC sur les ESC opto. Mais en aucun cas çà ne protège la lipo d'un court-circuit qui ferait fondre un esc.
Avec un ESC classique, et à fortiori celui avec un BEC qui alimente la radio et la carte de vol, en cas de court-circuit moteur tout risque de dégager, moteur, esc, carte de vol, récepteur, lipo.
Pour éloigner le spectre du multi en fusion, je dois avouer que j'ai vu des brushless aux enroulements fondus sur des avions racer. Généralement les fils fondent à l'entrée des enroulements du stator et çà s'arrête là. Mais il faut savoir que le risque existe.

Un fusible, oui pourquoi pas mais où trouver un fusible capable de supporter 80, 100,120 A avec une taille et un poids raisonnable. Si en plus, pour une raison indéterminée le fusible claque en vol...... Le pseudo remède risque d'être pire que le mal.

C'est bien pour cette raison que les fabricants de moteurs brushless dignes de nom, fournissent une table avec les valeurs d'intensité en fonction des hélices, et précisent les températures moteurs atteintes (ex : T-MOTOR). On estime qu'au delà d'une température de la cloche moteur de 75° on prend des risques. En cette saison il y a peu de chance que çà arrive, mais en été quand il fait 35° à l'ombre, la marge de manœuvre se réduit à portion congrue.