Multi-Voltige

Les axes de nos moteurs brushless tournent sur des roulements à billes.
Il existe deux types de roulements à billes. Les roulements ouverts et les roulements étanches. Les premiers ne sont pas utilisés dans nos moteurs.
Parlons des roulements étanches. Ils sont fermés, sur chaque coté, par un flasque métallique qui emprisonne les billes et une graisse spécifique. C'est cette graisse qui lubrifie le roulement lors de sa rotation et qui empêche que les billes ou les cages ne s'oxydent, ou que la poussière ne rentre.
Lors de l'entretien des appareils beaucoup d'entre nous pensent bien faire en passant un coup de soufflette, puis un petit coup de WD40 ou autre produit analogue. Tout faux... C'est tout ce qu'il ne faut pas faire.
Le coup de soufflette aura pour effet de chasser, petit à petit, la graisse qui se trouve dans le roulement. Et on finit d'achever le roulement par le petit coup de lubrifiant-dégrippant style WD40 qui va "laver" et diluer la graisse des même roulements et permettre à la poussière soulevée par les décollages-atterrissages de s'agglomérer et de former un superbe abrasif de type pâte à roder. Résultat des courses en quelques vols les roulements sont rincés et tournent à sec, puis finissent par gripper et ..... Trou dans la planète.

Lors de l'entretien, la seule chose à faire sur les moteurs c'est un coup de pinceau souple pour enlever la poussière et...Basta. On peut éventuellement passer un coup de soufflette mais seulement dans la partie stator-rotor pour chasser la poussière.

Il n'empêche qu'en fonction du nombre de vols, il faudra quand même penser à les changer un jour ou l'autre.

Merci pour le conseil Foxxy, ça me fait penser un peu aux serrures extérieures pour lesquelles il vaut mieux utiliser de la poudre de graphite au lieu du wd40 sur lequel va s’agglutiner la poussière et a force du jeu de clef celle ci va pénétrer dans le barillet et coincer définitivement la serrure.

Foxxy a écrit :Les axes de nos moteurs brushless tournent sur des roulements à billes.
Il existe deux types de roulements à billes. Les roulements ouverts et les roulements étanches. Les premiers ne sont pas utilisés dans nos moteurs.
Parlons des roulements étanches. Ils sont fermés, sur chaque coté, par un flasque métallique qui emprisonne les billes et une graisse spécifique. C'est cette graisse qui lubrifie le roulement lors de sa rotation et qui empêche que les billes ou les cages ne s'oxydent, ou que la poussière ne rentre.
Lors de l'entretien des appareils beaucoup d'entre nous pensent bien faire en passant un coup de soufflette, puis un petit coup de WD40 ou autre produit analogue. Tout faux... C'est tout ce qu'il ne faut pas faire.
Le coup de soufflette aura pour effet de chasser, petit à petit, la graisse qui se trouve dans le roulement. Et on finit d'achever le roulement par le petit coup de lubrifiant-dégrippant style WD40 qui va "laver" et diluer la graisse des même roulements et permettre à la poussière soulevée par les décollages-atterrissages de s'agglomérer et de former un superbe abrasif de type pâte à roder. Résultat des courses en quelques vols les roulements sont rincés et tournent à sec, puis finissent par gripper et ..... Trou dans la planète.

Lors de l'entretien, la seule chose à faire sur les moteurs c'est un coup de pinceau souple pour enlever la poussière et...Basta. On peut éventuellement passer un coup de soufflette mais seulement dans la partie stator-rotor pour chasser la poussière.

Il n'empêche qu'en fonction du nombre de vols, il faudra quand même penser à les changer un jour ou l'autre.

Vous faites erreur votre éminence, les roulements à flasque métallique sont protégés mais non étanches, de ce faits il rentre des micro poussières qui endommagent les roulements.

*ils placent ces roulements car ils ne sont pas chers, si l'on veux des roulements étanches c'est plus cher, les flasques métalliques sont remplacées par des joints en nitrile, qui est un caoutchouc vulcanisé.

En toute logique les roulements à flasques métallique devraient se monter dans des montages hors poussières.

Notez que ceux libres, sans flasques se montent dans des carters lubrifiés et étanches comme les moteurs de bagnoles.

Bonne idée ce sujet

Foxxy a écrit : Il n'empêche qu'en fonction du nombre de vols, il faudra quand même penser à les changer un jour ou l'autre.

Il est aussi possible de ne changer que les roulements plutôt que le moteur complet.
On peut en trouver dans n'importe quelle quincaillerie ou sur des sites comme 123roulement etc.

Lors du changement autant en profiter installer des roulements étanche et pourquoi pas des SNR (marque française )

Duvid a écrit :Bonne idée ce sujet

Foxxy a écrit : Il n'empêche qu'en fonction du nombre de vols, il faudra quand même penser à les changer un jour ou l'autre.

Il est aussi possible de ne changer que les roulements plutôt que le moteur complet.
On peut en trouver dans n'importe quelle quincaillerie ou sur des sites comme 123roulement etc.

Lors du changement autant en profiter installer des roulements étanche et pourquoi pas des SNR (marque française )

Alors si thib passe par la il nous dira toute la vérité ; mais il me semble qu'il y a une incompatibilité avec les roulements a flasque plastique sur nos moteurs, heu c'est loin je sais plus ce que c'est ...

voir aussi si c'est valable sur des moteurs a faible cout.