Multi-Voltige

Salut à tous,

Voici un peu de théorie sur la désignation des moteurs, tiré d'un post de RcNet http://www.rcnet.com/topic1881.html que j'avais initié. Ça m'a permis de faire des révisions, a force de lire des tonnes on en oublie pleins de trucs, un peu comme le film qu'on regarde à moitié endormi, ça permet de s le rematter le lendemain avec toujours autant de suspens

-------------------

La nomenclature se décompose généralement en 4 parties: TTXX - YY // ZZ kv
TT = Diamètre du stator (mm)
XX = Longueur du stator (mm)
YY = Nombre de tours de bobinage sur le stator (tr)
ZZ = Nombre de tours par volt (kv)

exemple: Moteur 2830-11 // 1000kv -> diamètre = 28 , longueur = 30, Nb tours bobinage = 11, Nb tours / volt = 1000


Plus le moteurs a de tours de bobinage plus le KV diminue et plus le couple augmente, a diamètre égale et longueur d'aimants égale !
le 2830 est un moteur largement plus gros que le 2212, pas fait pour le méme quadri, plus lourd...
tout est histoire de compromis...de poids...


Plus il y a de couple et plus on peut mettre de grandes hélices. Plus les hélices sont grandes moins on a besoin de KV. Cela augment l'autonomie mais diminue la réactivité, sans forcément améliorer la capacité d'emport.
Pour faire simple, pour une machine de 1.5Kg avec des moteurs à 1000KV et des hélices 10" on vas avoir une config vive qui volera 10-12 minutes avec une 4S 5000mAh. Sur cette même machine si on passe en 370KV avec des 16" et une 5000mAh en 4S on atteint les 25-30 minutes d'autonomie. Pourquoi car ce type de moteur à faible KV ne consomme rien, ils ont besoin d'ESC à 10A. Mais, car bien sur il y a un mais, une paire d'hélice en 16 pouces coute au bas mot 50$.
Tout est toujours une histoire de compromis sur un multi.


Voilà, ça permet d'avoir déjà quelques bonnes notions, si vous avez de nouveaux éléments à apporter, ils seront les bienvenus.

Alors ça c est top et bien résumé !
Il manque quand même un truc que j ai jamais vraiment cherché à comprendre mais qui est pourtant essentiel : comment choisit on l ampèreage de ses esc ?
Merci.

A mon avis, on choisis ses ESC en fonctions de la puissance du moteur, de sa consommation, de son nombre de tours en KV.

Certes dans des montages fermés non refroidis comme mes engins de TP Hydro, je remonte quelque peux la puissance des ESC, mais comme ici l'électronique est perpétuellement refroidie, il faut en minorer la puissance.

De toutes façons, ce sont des calculs à faire suivant la formule U= R:I, U étant le voltage, R étant la résistance, I étant l'intensité.

Rectifiez moi si je me trompe, et excusez le déterrage , je n'avais pas vues les dates, et comme notre ami n'à pas reçus de réponses, je me suis permis d’intervenir .

Bon ben je continue à déterrer aussi alors

jpg a écrit :A mon avis, on choisis ses ESC en fonctions de la puissance du moteur, de sa consommation, de son nombre de tours en KV

Idéalement, je pense qu'il faut essayer de trouver des tests de "thrust" sur le net pour les moteurs qui nous intéressent. En effet le nombre d'ampères tirés par les moteurs dépend fortement des hélices qui sont montées dessus, taille et pitch de celles-ci. ça peut varier facilement du simple au double pour 2 hélices différentes.
On peut même trouver des différences (moindres) avec des hélices identiques (caractéristiques) mais de marques différentes.