Green a écrit :J ai pas le même avis que flag pour le coup.
De ce que j ai compris.
Le damped light te freine les moteurs à la demande des esc suite aux ordres donnés par la carte de vol.
L exemple le plus flagrant est sur le yaw.
Tu te met et statio et tu met un coup de yaw à fond et très rapidement.
Normalement ça augment 2 moteurs et diminue les 2 autres pour faire la rotation du quad.
Sans damped avec yaw à droite:
Dans cette phase la vitesse des moteurs avant droit et arrière gauche va augmenter et les moteurs avant gauche et arrière droit vont diminuer.
Pour diminuer l esc ne donne plus d ordre de rotation aux moteurs et c est la résistance de l air sur les helices qui te freine la rotation.
Quand tu as un yaw très vif cela entraîne une latence qui donne du roll à ton multi.
Avec le damped:
Lors de la phase de diminution de vitesse des moteurs l esc donne un ordre, et c est de freiner.
Le fait de freiner permet de faire ralentir la vitesse de rotation extrêmement vite et donc d être plus réactif et plus stable.
L effet de roll disparait.
Ça se ressent surtout pour le yaw, et ça se vois très bien visuellement, pour le reste j ai pas ressenti de grosse différence.
oui ,je n'ai pas trop expérimenté sur le yaw mais je suis d'accord , j'ai surtout vu la différence quand j'arrive prés d'une branche avec trop d'optimisme : avec, le simple fait de couper les gaz suffit généralement pour passer dessous tandis que sans , c'est la branche assuré si il n'y a pas de manœuvre d'évitement d'urgence .
perso j'ai le damped activé (quand c'est pas du blheli S , en S c'est d'office) et l'airmode en permanence ( de façon j'ai plus qu'un seul mode de vol), j'ai pris l'habitude de désarmer au posé si j'arrive un peut vite pour éviter les éventuels rebond ,ou de poser cool
@Dujack ; j'ai utilisé cette combinaison aussi ,ça vas bien
..... J'ai encore des arbres qui traversent sans prévenir 
