@bol2riz plus qu'un avis
Dans ma formation j'ai fait à peu près 4h/semaine d'aérodynamique pendant plus de 3 ans. (Mais surtout de l'étude de cas, pas trop de 'science pure')
L'aérodynamique fait parti de ces sciences particulièrement délicates parce que des centaines de paramètres influencent les résultats.
Sur un plan physique, c'est de la mécanique des fluide (déjà rien que ça c'est violent) dans un gaz compressible (deuxième couche), avec des variations de situation au moindre 'pet de mouche'.
Appliqué aux hélices, c'est un vrai casse tête, les vitesses relatives de chaque 'diamètre de l'hélice' sont différentes, et pour chaque couple vitesse globable + vitesse de rotation, l'angle d'incidence varie le long de la pale, tout comme la vitesse air, c'est joli à voir en maths :p
Mais il y a des choses qui sont quand même vérifiables, tel que la variation de pression le long d'un profil, et cette expérience est très vielle.
Il suffit de mettre des petits tube partiellement remplis de liquide connecté le long du profil à étudier.
Chaque tube est relié de l'autre coté à la pression atmosphérique, et selon si la pression au niveau du profil est inférieure ou supérieure, le niveau de liquide augmente ou diminue.
Ce qui à été observé par de très nombreux chercheurs, c'est que ça ressemble à ça (j'ai pris une version simplifiée)
Une fois cette différence de pression/dépression en place, la force physique qui s'applique sur le profil est le résultat du déplacement de la masse d'air que ça provoque.
En gros, tu compte à peu près 1,2Kg par mètre cube d'air.
La finalité, pour tenir en l'air un multirotor de 600Grs, il faut déplacer en permanence à peu près 500 litres d'air à chaque instant
Après, par dessus cette base il y a plein d'autres effets qui s'appliquent aux profils, entre autre liés à la compressibilité du fluide, mais qui sont 'mineurs' à mes yeux pour la compréhension de base du phénomène (même si c'est très intéressant, comme l'effet magnus)
