Redeath a écrit :Quand au suspension de la FC pourquoi pas mais à mon avis assez compliqué à mettre en oeuvre, le plus important pour moi est de surtout suivre les conseils pour atteindre le port usb facilement.
Honnêtement, au début, quand j'ai commencé à vouloir me monter un multi, j'ai suivi les conseils d'un pote qui lui s'était fait un 450 (donc pas du tout voltige) sur la base d'un contrôleur de vol APM. Direct, il l'a monté sur des blocs en caoutchouc pour réduire les vibrations. Mais là, avec tout ce que j'ai vu, je sais pas si c'est une bonne chose... honnêtement, j'ai jamais vu aucun racer qui avait une FC n'étant pas directement fixée au châssis!!
C'est même, selon moi, un peu mieux parce que là, la FC "ressent" bien la totalité du comportement du multi. Si c'est atténué par des trucs en caoutchouc, ça peut aussi apporter d'autres choses, d'autres vibrations mais à des fréquences d'oscillations plus légères, voir même décalées par rapport au comportement réel du multi. Donc que des données "incorrectes" utilisées par la FC pour calculer comment faire réagir les moteurs.
Exemple concret, dans une voiture de course, tout est dur, les suspensions, OK, c'est nécessaire mais y'a pas non plus de mécanisme qui fait que le siège du pilote soit monté sur un truc pneumatique qui atténue les vibrations. Pourquoi? parce que le pilote (équivalent de la FC si on veut) doit pouvoir ressentir le comportement de sa voiture pour pouvoir corriger tous ces comportements incorrects. Et selon moi, c'est la même chose pour une FC sur un racer. Pis en plus, ne pas mettre de trucs pour les vibrations, ça économise du poids et de la place
