j'ai aussi un projet assez grandiose, pourquoi ne pas faire voler un parapente grandeur par radio commande en FPV ?
Précisément le miens ?
Je conserve tout l’équipement, sellette comprise, qui sera la protection du matériel embarqué, dans ce cas je puis charger la sellette avec des accus au plomb, pour avoir l'anergie suffisante pour actionner mes servos de puissance des freins.
Il est prouvé qu'une voile grandeur au dessus de sa sellette vide, sait voler seule, l'aventure est arrivée il y a quelques années, à un cross man faisant de la transition entre Roquebrune Cap Martin près de Nice, pour relier Chamonix par les alpes.
Le gars se pose sur un sommet herbeux pour son bivouac du soir, l'aile étalée sellette accrochée, et va pisser, survient alors une bouffe de pente qui gonfle l'aile, et celle ci fiche le camps seule, il avait ses coordonnées sur l'aile, un type lui téléphone qu'une aile est tombée dans son jardin, elle avait fait 200 km au grès des courants aériens.
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Parapente grandeur radio commandé
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Lyssorus
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Re: Parapente grandeur radio commandé
Il y a moyen que ce soit marrant, tu met un mannequins dessus pour faire joli, ou une réplique d'alien pour faire marrant 
Par contre ça va être plus dur à lancer qu'un modèle réduit lol. Sauf si ça fait comme le mec dont tu parle.
Par contre ça va être plus dur à lancer qu'un modèle réduit lol. Sauf si ça fait comme le mec dont tu parle.
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Re: Parapente grandeur radio commandé
En faits comme je vois la chose : je monte sur un déco, bien sur je me renseigne au préalable auprès des écoles locales, quels sont mes droits en matière de législation, et de bien préciser que c'est un éssais exceptionnel, s'agit pas de foutre la merde sur un site, lol comme ici ??????????????????????????????????????????? Heu ????????????????? Je fout la merde ???????????? Non ? 
Ensemble au point, matos protégé par la sellette, du lest au cul dans la poche, voile étalée sur la pente, radio à portée de mains, sellette sous la voile au bout de ses suspentes.
Un truc de gonflage appris par mes maîtres parapente : Le gonflage se fait de face, dans la mème posture que nous mème quand on gonfle de face, c'est à dire twisté dans la sellette.
La, je prends que les deux suspentes d'avant, les deux premières par rapport à l'axe de voile, et je tire doucement dessus, ce qui a pour effet de faire lever la voile qui gonfle seule ses alvéoles, entièrement sur l'envergure, de ce fait elle passe au dessus de la tète, mais sans dépasser (une de ses caractéristiques essentielles).
De faits la charge étant légère, l'aile va prendre en charge la sellette et monter, un léger accompagnement de la sellette en avant, c'est le vent de pente qui prends en charge l'ensemble. Pas de freins, rien qui ne puisse la contrarier, l'important étant qu'elle sorte du champ du décollage, et qu'elle se retrouve au devant de la pente.
La voile va prendre d'elle même sa vitesse de croisière, on reprends alors les commandes en appliquant de légers coups de freins.
En faits nos voiles répondent en fonction de leur charge appliquée, si la charge est importante la traction sur les freins seront plus dure, si la charge est légère cette pression sera plus atténuée.
Il me faut donc trouver des servos suffisamment solides pour encaisser ces forces.
Je dis que je part sur la sellette de base, mais son inconvénient c'est qu'elle est molle, alors qu'il faut au moins un bâtis en dur pour loger les servos, et assurer un point de traction fixe , par rapport au suspentage, comme le ferait un pilote humain.
En faits dans ma sellette souple, inclure ce qu'ils appellent un Back pack, qui est le support de tout l'appareillage. ce même backpack sert au pilotage en FPV, puisque sensiblement disposé à hauteur de poitrine du soit disant pilote, il faut donc assurer un bâtis rigide et mécanique, avec une sellette souple pour la protection de l'ensemble.
Le pilotage se fait en deux voies : les freins, qui par mixage peuvent devenir des aérofreins comme dans la réalité, pour descendre notamment.
Le gros risque en faits c'est de trop monter dans les thermiques, et une radio Taranis, avec sa télémétrie rempliras alors tous les avantages, : retours des informations au pilote : altitude, consommation, autonomie, vitesse ascensionnelle, durée des vols et mise en mémoire pour lui permettre étant en FPV d'assurer le vol de son attelage.
Un tel essais est à faire par temps calme, mieux vaux pas de vent, juste la bouffe de pente, juste histoire de faire un tas un peu long, juste pour voir si c'est réalisable ?
L'engin étant sous FPV, l'attéro devrait se faire dans les meilleures conditions ?
Je penses que pour un tel projet d’avant garde, les sociétés de parapente et les médias s’empareront de l'affaire, et me sponsoriseront au maximum, avec de l'aide au décollage et à l’atterrissage ?
L'important étant de rendre la chose publique.
Sur Planfait Talloire, le dénivelé est d'environ 500 mètres ce qui assure un vol d'environ 20 minutes à une demie heure, suivant météorologie du moment, l'important étant de faire valoir un tel exploit, et d'éviter toutes cabrioles. Mais l'attero n'est pas visible du décollage à moins de s'avancer au devant de la pente.
Au pire, je puis me faire adjoindre un vrais pilote de drone déjà habitué aux vols de parapente et parapentiste lui même.
Alors un coup de mains des connaisseurs pour des servos costauds, peut être dans la robotique ? De plus de 20 kg de traction. Sont les bien venus.
Ensemble au point, matos protégé par la sellette, du lest au cul dans la poche, voile étalée sur la pente, radio à portée de mains, sellette sous la voile au bout de ses suspentes.
Un truc de gonflage appris par mes maîtres parapente : Le gonflage se fait de face, dans la mème posture que nous mème quand on gonfle de face, c'est à dire twisté dans la sellette.
La, je prends que les deux suspentes d'avant, les deux premières par rapport à l'axe de voile, et je tire doucement dessus, ce qui a pour effet de faire lever la voile qui gonfle seule ses alvéoles, entièrement sur l'envergure, de ce fait elle passe au dessus de la tète, mais sans dépasser (une de ses caractéristiques essentielles).
De faits la charge étant légère, l'aile va prendre en charge la sellette et monter, un léger accompagnement de la sellette en avant, c'est le vent de pente qui prends en charge l'ensemble. Pas de freins, rien qui ne puisse la contrarier, l'important étant qu'elle sorte du champ du décollage, et qu'elle se retrouve au devant de la pente.
La voile va prendre d'elle même sa vitesse de croisière, on reprends alors les commandes en appliquant de légers coups de freins.
En faits nos voiles répondent en fonction de leur charge appliquée, si la charge est importante la traction sur les freins seront plus dure, si la charge est légère cette pression sera plus atténuée.
Il me faut donc trouver des servos suffisamment solides pour encaisser ces forces.
Je dis que je part sur la sellette de base, mais son inconvénient c'est qu'elle est molle, alors qu'il faut au moins un bâtis en dur pour loger les servos, et assurer un point de traction fixe , par rapport au suspentage, comme le ferait un pilote humain.
En faits dans ma sellette souple, inclure ce qu'ils appellent un Back pack, qui est le support de tout l'appareillage. ce même backpack sert au pilotage en FPV, puisque sensiblement disposé à hauteur de poitrine du soit disant pilote, il faut donc assurer un bâtis rigide et mécanique, avec une sellette souple pour la protection de l'ensemble.
Le pilotage se fait en deux voies : les freins, qui par mixage peuvent devenir des aérofreins comme dans la réalité, pour descendre notamment.
Le gros risque en faits c'est de trop monter dans les thermiques, et une radio Taranis, avec sa télémétrie rempliras alors tous les avantages, : retours des informations au pilote : altitude, consommation, autonomie, vitesse ascensionnelle, durée des vols et mise en mémoire pour lui permettre étant en FPV d'assurer le vol de son attelage.
Un tel essais est à faire par temps calme, mieux vaux pas de vent, juste la bouffe de pente, juste histoire de faire un tas un peu long, juste pour voir si c'est réalisable ?
L'engin étant sous FPV, l'attéro devrait se faire dans les meilleures conditions ?
Je penses que pour un tel projet d’avant garde, les sociétés de parapente et les médias s’empareront de l'affaire, et me sponsoriseront au maximum, avec de l'aide au décollage et à l’atterrissage ?
L'important étant de rendre la chose publique.
Sur Planfait Talloire, le dénivelé est d'environ 500 mètres ce qui assure un vol d'environ 20 minutes à une demie heure, suivant météorologie du moment, l'important étant de faire valoir un tel exploit, et d'éviter toutes cabrioles. Mais l'attero n'est pas visible du décollage à moins de s'avancer au devant de la pente.
Au pire, je puis me faire adjoindre un vrais pilote de drone déjà habitué aux vols de parapente et parapentiste lui même.
Alors un coup de mains des connaisseurs pour des servos costauds, peut être dans la robotique ? De plus de 20 kg de traction. Sont les bien venus.
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Lyssorus
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Re: Parapente grandeur radio commandé
Je serais toi je me dirigerais carrément vers du moteurs pas a pas industrielle, ou vérin électrique.
Pour les médias et tout, ça peut se faire je pense, mais je ne sais pas vraiment qui ça va toucher. Les fan de modélisme et les fan de parapente. Mais a part ça :-/
après les média sont toujours à la recherche de sujet donc ça se tente. Pour du sponsoring par contre là c'est plus dur je pense, à part si tu arrive vraiment à leur montrer que le coup de pub peut être énorme.
Sinon pour le coup de main, là je pense que tu trouvera sans problème parmi les parapentiste et ou, modelistes du coins
et j'aimerais bien y être aussi
Pour les médias et tout, ça peut se faire je pense, mais je ne sais pas vraiment qui ça va toucher. Les fan de modélisme et les fan de parapente. Mais a part ça :-/
après les média sont toujours à la recherche de sujet donc ça se tente. Pour du sponsoring par contre là c'est plus dur je pense, à part si tu arrive vraiment à leur montrer que le coup de pub peut être énorme.
Sinon pour le coup de main, là je pense que tu trouvera sans problème parmi les parapentiste et ou, modelistes du coins
et j'aimerais bien y être aussi 
Re: Parapente grandeur radio commandé
Je ne vois pas trop comment ça peut marcher ;mais des servos 20Kg ça se trouve sans PB
http://www.hobbyking.com/hobbyking/stor ... _188g.html
http://www.hobbyking.com/hobbyking/stor ... _188g.html
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Re: Parapente grandeur radio commandé
Merci Flag pour le lien direct.
Olivier du forum parapente d'opale, m'a bien précisé qu'il faut charger la sellette, du même poids que moi, lol à savoir 75 kg, si je veux avoir assez de rigidité sur la voile, de façons que mes freins agissent.
Lol il me faudra me muer en mineur avec pioche et pelle, mort de rire.
En faits avec un mannequin d’étalage, à lester à souhaits, avec des plombs de plongée serait une solution ?
Sur cette question du mannequin, vous préférez un homme en combinaison et casqué, ou une femme en maillot de bain deux pièces lol ?
Sans dec, l'emport d'un mannequin d’étalage, me permettra d'avoir la rigidité nécessaire comme un Back pak, pour mon installation motrice des bras, donc ça sera pilote habillé de ma combinaison rouge sup 'air, mais sans les bras (à cause du poids et de la gène que ça peut occasionner aux servos) aisément remplacés par de la mousse de plastique ronde. En sommes, faire passer les vessies pour des lanternes ? Ne cherchez surtout pas, il n'y a aucun rapport, c'est un jeu de mots laids qui me rends encore plus bète comme dirait Foxxy lol.
Je puis espérer que le mannequin fasse un certain poids ?
Va me falloir me renseigner quand aux possibilités de vols d'un tel attelage, entre il ou sort t'il des directives concernant les aéro modèles ?
En allant plus fort dans la divagation, la question de l’accélérateur peut aussi être débattue, de même que le largage du secours en cas ou ?
Les afficheurs ou accélérateurs , tous comme les freins font partie du suspentage, ce sont des renvois sur poulies, qui diminue la longueur des suspentes d'avant, de façons à changer l'incidence de l'aile, cette incidence est donc réglable en degré d'inclinaison vers le bas, on se sert des accélérateurs pour descendre plus vite lors d'orages monstrueux par exemple, dans le cas de mon aile, ce peut etre un servo treuil costaud placé au niveau du buste du mannequin enroulant les suspentes des deux élévateurs.
Coté pod du secours, sur mon aile , le secours est ventral, il se déclenche en tirant sur une poignée qui décroche les rabats du pod, et qui tire sur l’élévateur du secours, mais n'en faisant pas partie de sortes qu'à chaque extractions , on perd la poigne d’extraction. Dans mon cas de figure, cet accessoire est remplacé par la toile de maintient faisant partie du pod lui même, libéré par un servo, le secours se déploie alors, lui même relié aux suspentes de traction logées dans des gaines à scratch répartie autours de la sellette, et venant s'accrocher aux mousquetons des élévateurs.
Ce système n'est pas simple du tout, par rapport à un secours latéral ou dorsal, mais évite tout déploiement intempestif lors des équipements dés équipement, en vrais quand on fait secours, il faut veiller à ce que ses sangles ne soient gênées en rien, par l’équipement général de vol lors du déploiement. On le dit bien , moins on fait secours mieux on se porte, faire secours n'est jamais anodin.
Mais pour un engin radio guidé, ça sauve le matériel coûteux.
Olivier du forum parapente d'opale, m'a bien précisé qu'il faut charger la sellette, du même poids que moi, lol à savoir 75 kg, si je veux avoir assez de rigidité sur la voile, de façons que mes freins agissent.
Lol il me faudra me muer en mineur avec pioche et pelle, mort de rire.
En faits avec un mannequin d’étalage, à lester à souhaits, avec des plombs de plongée serait une solution ?
Sur cette question du mannequin, vous préférez un homme en combinaison et casqué, ou une femme en maillot de bain deux pièces lol ?
Sans dec, l'emport d'un mannequin d’étalage, me permettra d'avoir la rigidité nécessaire comme un Back pak, pour mon installation motrice des bras, donc ça sera pilote habillé de ma combinaison rouge sup 'air, mais sans les bras (à cause du poids et de la gène que ça peut occasionner aux servos) aisément remplacés par de la mousse de plastique ronde. En sommes, faire passer les vessies pour des lanternes ? Ne cherchez surtout pas, il n'y a aucun rapport, c'est un jeu de mots laids qui me rends encore plus bète comme dirait Foxxy lol.
Je puis espérer que le mannequin fasse un certain poids ?
Va me falloir me renseigner quand aux possibilités de vols d'un tel attelage, entre il ou sort t'il des directives concernant les aéro modèles ?
En allant plus fort dans la divagation, la question de l’accélérateur peut aussi être débattue, de même que le largage du secours en cas ou ?
Les afficheurs ou accélérateurs , tous comme les freins font partie du suspentage, ce sont des renvois sur poulies, qui diminue la longueur des suspentes d'avant, de façons à changer l'incidence de l'aile, cette incidence est donc réglable en degré d'inclinaison vers le bas, on se sert des accélérateurs pour descendre plus vite lors d'orages monstrueux par exemple, dans le cas de mon aile, ce peut etre un servo treuil costaud placé au niveau du buste du mannequin enroulant les suspentes des deux élévateurs.
Coté pod du secours, sur mon aile , le secours est ventral, il se déclenche en tirant sur une poignée qui décroche les rabats du pod, et qui tire sur l’élévateur du secours, mais n'en faisant pas partie de sortes qu'à chaque extractions , on perd la poigne d’extraction. Dans mon cas de figure, cet accessoire est remplacé par la toile de maintient faisant partie du pod lui même, libéré par un servo, le secours se déploie alors, lui même relié aux suspentes de traction logées dans des gaines à scratch répartie autours de la sellette, et venant s'accrocher aux mousquetons des élévateurs.
Ce système n'est pas simple du tout, par rapport à un secours latéral ou dorsal, mais évite tout déploiement intempestif lors des équipements dés équipement, en vrais quand on fait secours, il faut veiller à ce que ses sangles ne soient gênées en rien, par l’équipement général de vol lors du déploiement. On le dit bien , moins on fait secours mieux on se porte, faire secours n'est jamais anodin.
Mais pour un engin radio guidé, ça sauve le matériel coûteux.
Modifié en dernier par jpg le 20 janv. 2016, 19:15, modifié 1 fois.
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Re: Parapente grandeur radio commandé
Déjà si tu met une batterie au plomb, ça va lester un peu, le reste bah tu peux mettre du plomb oui, ça fait du poids sans prendre trop de place, (l'idéal serait des lingots d'or, mais dans ce cas, préviens moi quand tu vole 
)
Après la voile elle est taillé pour toi spécifiquement ? Parce que tu n'es peut être pas obligé d'aller jusqu'à 75Kg précisément. J'en fait 62 et je peux faire du para moi aussi :p
)Après la voile elle est taillé pour toi spécifiquement ? Parce que tu n'es peut être pas obligé d'aller jusqu'à 75Kg précisément. J'en fait 62 et je peux faire du para moi aussi :p
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Re: Parapente grandeur radio commandé
Oui bien sur, nos voiles sont faites pour une fourchette de poids mini et maxi, en faits ma voile est vieille avec déja une réparation de lés et deux resuspentages, par atelier spécialisé.
En faits ces maisons agissent par sécurité, on donne une durée de vie d'une voile à 6/8 ans, car après elle devient poreuse, c'est à dire qu'avec l'humidité, les rayons ultra violets et les rayons solaire, elle perd peu a peux son étanchéité, et devient poreuse à l'air d'ou une portance moindre, ça, ce sont les normes françaises.
Mais dans la réalité à l'étranger, c'est une tout autre affaire. On va y revenir.
En France on vous vends une aile pour 6/8 ans, soit disant qu'elle perd son étanchéité, oui et non, c'est surtout des raisons commerciales, et des arrangements avec les assurances, parce que il y a un Mais.
Il y a quelques années , un champion du monde Bolivien, a remporté ces championnats sous une voile ressemblant à un chiffon froissé ? Étonnant non ? Quand on songe aux précautions qu'on rends lors des pliages pour ne rien froisser ?
En faits quand on vous vends une voile, on vous reprends l'ancienne pour quelques sous, histoire commerciale, mais ?
Mais la vile est revendue à l’étranger moins pointilleux sur les normes de sécurité, super les bonnes affaires sur notre dos. Voiles bien sur révisées, re suspentées si besoin est, et réparée de même, un tel travail coûte environ 500 €, et la voile d'occase soit disant in volable est revendue 2000 €.
La dessous tous les pays sous développés volent encore une dizaine d'année, qui plus est , si vous voulez faire des bi place de baptêmes à l’étranger, vous pouvez vous dire que vous volez sous des ailes qui ont plus de 10 ans, poreuses comme filet de pèche.
Bien sur le taux de chute est plus important, mais comme il fait chaud les thermique annulent un peu ces problèmes et tout le monde n'y voit que du feu. Et au lieu de payer un vol baptême 100 tunes vous le payez 50 mdr.
Tout le monde sait cela, mais on est obligés de jouer le jeu. La encore , faire passer les vessies pour des lanternes. (je me répète) en parapente modèles c'est la même chose, on se revends les ailes, mais on ne jouent pas avec nos vies dessous.
En faits ces maisons agissent par sécurité, on donne une durée de vie d'une voile à 6/8 ans, car après elle devient poreuse, c'est à dire qu'avec l'humidité, les rayons ultra violets et les rayons solaire, elle perd peu a peux son étanchéité, et devient poreuse à l'air d'ou une portance moindre, ça, ce sont les normes françaises.
Mais dans la réalité à l'étranger, c'est une tout autre affaire. On va y revenir.
En France on vous vends une aile pour 6/8 ans, soit disant qu'elle perd son étanchéité, oui et non, c'est surtout des raisons commerciales, et des arrangements avec les assurances, parce que il y a un Mais.
Il y a quelques années , un champion du monde Bolivien, a remporté ces championnats sous une voile ressemblant à un chiffon froissé ? Étonnant non ? Quand on songe aux précautions qu'on rends lors des pliages pour ne rien froisser ?
En faits quand on vous vends une voile, on vous reprends l'ancienne pour quelques sous, histoire commerciale, mais ?
Mais la vile est revendue à l’étranger moins pointilleux sur les normes de sécurité, super les bonnes affaires sur notre dos. Voiles bien sur révisées, re suspentées si besoin est, et réparée de même, un tel travail coûte environ 500 €, et la voile d'occase soit disant in volable est revendue 2000 €.
La dessous tous les pays sous développés volent encore une dizaine d'année, qui plus est , si vous voulez faire des bi place de baptêmes à l’étranger, vous pouvez vous dire que vous volez sous des ailes qui ont plus de 10 ans, poreuses comme filet de pèche.
Bien sur le taux de chute est plus important, mais comme il fait chaud les thermique annulent un peu ces problèmes et tout le monde n'y voit que du feu. Et au lieu de payer un vol baptême 100 tunes vous le payez 50 mdr.
Tout le monde sait cela, mais on est obligés de jouer le jeu. La encore , faire passer les vessies pour des lanternes. (je me répète) en parapente modèles c'est la même chose, on se revends les ailes, mais on ne jouent pas avec nos vies dessous.
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Re: Parapente grandeur radio commandé
Ok d'ac
Mais il est vrai que quand ma vie tient à quelques fils, j'aime bien qu'il y ai des normes drastiques
Après pour le modèle réduit... Lol
Mais il est vrai que quand ma vie tient à quelques fils, j'aime bien qu'il y ai des normes drastiques
Après pour le modèle réduit... Lol
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Re: Parapente grandeur radio commandé
J'ai commencé le parapente en 1999, d’abord sous la voile d'apprentissage en occasion , 400 e avec une sellette mousse bag durant deux ans, et j'ai fait mon premier vol à skis compète durant l'hivers 2000, avec cet équipement et j'en ai beaucoup souffert, poids total dans le dos 20 kg, et comme mes jambes commençaient à flancher, à cause de ménisques en moins, quand je chutais, il m’était impossible de me relever, d'autant qu'on skiais sans bâtons, j'étais scotché au sol tel une tortue retournée, ce sont les skieurs de passage qui me relevaient, ou je tombais le sac pour me relever.
Ca m'a fait réfléchir pour un équipement plus léger. Déjà vendre ma moto 650 devenue inutile puisque je logeait à 100 mètres du boulots (serrurier d'entretient en piscines municipales).
J'ai achetée ma voile neuve, un sac de montagne ultra léger, une sellette string, des bâtons télescopiques en trois sections, poids d’équipement emporté 12 kg, 8 kg en moins ça se sentais.
Pour m’alléger encore, je skiais avec ma combinaison de vol et mon string et mon casque de vol, c'était enfin devenu une habitude chez les skieurs le port du casque,, poids transporté, 11 kg environ, mais était encore trop pour mes genoux, mais je ne pouvais faire autrement, il y aurait eue la solution des voiles ultra légères 4 kg au lieu de 10, mais chères, surfaces réduites, suspentage au plus léger, ce sont les voiles avec lesquels les base jumping se servent.
J'avais amélioré mon emport mais ni mon age , ni ma santé, néanmoins j'ai enfin pu m’éclater en vols à skis et faire des vols merveilleux en décollant tout seul sur la neige.
En faits j'ai attaqué tout ça trop tard en age, avec un corps déglingué, mais après 15 ans de souffrances j'avais envie de re vivre, et je puis dire que jusqu'à aujourd'hui, j'ai vécu intensément.
On vis une époque formidable.
Ca m'a fait réfléchir pour un équipement plus léger. Déjà vendre ma moto 650 devenue inutile puisque je logeait à 100 mètres du boulots (serrurier d'entretient en piscines municipales).
J'ai achetée ma voile neuve, un sac de montagne ultra léger, une sellette string, des bâtons télescopiques en trois sections, poids d’équipement emporté 12 kg, 8 kg en moins ça se sentais.
Pour m’alléger encore, je skiais avec ma combinaison de vol et mon string et mon casque de vol, c'était enfin devenu une habitude chez les skieurs le port du casque,, poids transporté, 11 kg environ, mais était encore trop pour mes genoux, mais je ne pouvais faire autrement, il y aurait eue la solution des voiles ultra légères 4 kg au lieu de 10, mais chères, surfaces réduites, suspentage au plus léger, ce sont les voiles avec lesquels les base jumping se servent.
J'avais amélioré mon emport mais ni mon age , ni ma santé, néanmoins j'ai enfin pu m’éclater en vols à skis et faire des vols merveilleux en décollant tout seul sur la neige.
En faits j'ai attaqué tout ça trop tard en age, avec un corps déglingué, mais après 15 ans de souffrances j'avais envie de re vivre, et je puis dire que jusqu'à aujourd'hui, j'ai vécu intensément.
On vis une époque formidable.